Vom Führerstand in den Baucontainer? – Übersetzen zwischen zwei Bahnwelten

00:00:02: Du verstehst viel mehr im Fokus.

00:00:05: Ich bin der Übersetzer eigentlich!

00:00:08: Wir machen das ja nicht für uns, sondern wir machen es ja für

00:00:10: alle.".

00:00:13: Die Korridorsanierung ist etwas Großes – sie verändert wie wir Baustellen denken und Infrastruktur modernisieren.

00:00:20: Weg von vielen kleinen Bauställen über mehrere Jahre hin zu einer großen klar gebündelten Maßnahme.

00:00:27: Das Konzept der Korridor-Sanierung sieht vor, komplette Strecken zu sperren und über mehrere Monate umfassend zu erneuern.

00:00:34: In unserem Korridorsanierungs-Special nehmen wir euch mit hinter die Kulissen und begleiten Kolleginnen und Kollegen aus den unterschiedlichsten Bereichen, die dieses Mammutprojekt in Bayern auf die Beine stellen.

00:00:45: Heute ist Tobias Engelhardt in unseren Podcaststudien Augsburg zu Gast.

00:00:49: Tobias war Lokführer und ist heute als Senior Projektingenieur für die Themen Logistik und Betrieb im Team der Korridor Sanierung Obertraubling Passau zuständig.

00:00:58: Hallo Tobias!

00:01:00: Hallo vielen Dank für die Einladung.

00:01:02: Wir freuen uns dass du da bist Tobias, wenn du heute noch mal als Lokführer auf der Strecke Obertrabling Passau unterwegs wärst.

00:01:08: An welcher Stelle würdest du sagen?

00:01:10: hier merkt man warum diese Generalsernierung nötig ist?

00:01:14: Man merkt es auf der kompletten Streckel eigentlich das es nötige ist weil du keine Überholmöglichkeiten hast und auch keine Möglichkeit im Gegengleis zu fahren.

00:01:23: Und das wollen wir natürlich mit den Überleitstellen die wir da aufbauen ermöglichen dass der Betrieb flüssiger ist und dass die Blockabstände zwischen den einzelnen Bereichen viel kürzer werden und mehrere zugefangen können.

00:01:35: Ja, du kommst ursprünglich aus dem operativen Bahnbetrieb, was Lokführer bei DB Regio und später bei DB Cargo.

00:01:41: Wie bist Du denn dann zur Korridorsanierung gekommen?

00:01:44: Ich war bei DBCargo-Lokführer – ich war da auch Gruppenleiter – und später habe ich die Schichtenplanung für Komplett Bayern übernommen als OE-Leiter und hatte dort dann die Lokumlaufplanung und die Schichtenplanung.

00:01:59: Und aufgrund dessen bin ich in den Kontakt mit der Generalsanierung gekommen, weil da die ersten Informationsveranstaltungen waren.

00:02:07: Wir mussten Schichten ja schon mal vorplanen wie können wir die Umlehrungsstrecken machen?

00:02:11: Kapazitäten an Lokführern ermitteln was wir dafür benötigen.

00:02:15: und so bin ich eigentlich in den ersten Kontakt mit Generalsanierung gekommen.

00:02:19: Dann gab es im Jahr zwanzig vierundzwanzig eine Veranstaltung in Nürnberg.

00:02:22: Da war dann die Aslihan Gepard schon da und da war also die erste Informations- veranstaltung für die IVUs.

00:02:27: Was kommt auf uns zu Und wie müssen wir uns darauf einstellen?

00:02:32: Und da an dem Punkt habe ich mir gesagt, hm schwierig.

00:02:37: Große Herausforderung.

00:02:39: aber ich bin immer einer der wo sagt Ich würde gerne dann auch aktiv meinen Beitrag dazu leisten und nicht nur sagen ja Schwierige unterfangen neue Art zu bauen Sondern ich hab mir da eigentlich den Anspruch genommen zu sagen Da will ich mithelfen und will dass das wirklich auf funktioniert Weil.

00:02:56: aus der Erfahrung heraus von früher her sage ich, es ist für solche Projekte das Beste was man machen kann.

00:03:02: Zwei Ergänzungen vielleicht?

00:03:03: Die Aslihan Gebhardt ist die Projektleiterin von der Korridorsanierung Obertrau-Bling Passau.

00:03:07: mit ihr haben wir auch schon eine spannende Folge aufgenommen.

00:03:10: gerne nachhören und ein EU isst einen Eisenbahnverkehrsunternehmen, auf die kommen wir auch nochmal zu sprechen.

00:03:17: Und gab's etwas dass dich jetzt beim Wechsel ins Projekt Ober Trau-Bling Passau so richtig überrascht hat oder was noch mal ganz anders war vielleicht als du erwartet hast?

00:03:26: Ja, ich bin jetzt seit achtzehn Jahren bei der DB und habe eine komplett neue Welt der DB kennengelernt.

00:03:32: Also wirklich seit acht zehn Jahren Deutsche Bahn und es ist wieder ganz andere Welt gewesen.

00:03:37: also wirklich von sei es diese Großprojektstruktur funktioniert wie läuft das mit dem ganzen Projektsteuerung, Projektmanagement?

00:03:47: Das kann dich vorher alles nicht!

00:03:48: Und auch das Thema Bauen an sich kann dich auch nicht.

00:03:52: Ich war immer nur der, wo die Auswirkungen gespürt hat aber was dahinter läuft das ist eine komplett neue Welt für mich.

00:03:59: Und gibt es Dinge bei denen du sagst so dass habe ich früher im Führerstand wirklich selbst gespült und heute plane ich genau dafür ne Lösung?

00:04:07: Das ja schon wirklich sehr besonders einfach deine Perspektive so Betrieb

00:04:11: und

00:04:11: Projekt zu vereinen.

00:04:14: Ja das Thema flüssiger Verkehrsdurchlauf.

00:04:17: Also wenn man wirklich mal eine Stunde lang irgendwo in der Pambak standen ist, weil es Kaisen hat jetzt müsste noch der Fernverkehrszug vorbeifahren oder ein Regionalverkehrszug.

00:04:27: und du im Güterverkehr bis da gestanden hast du gedacht ja aber das geht doch da und da.

00:04:32: Aber jetzt plane ich ja dass was auch wirklich so machen kann wie man sich das gewünschte damals.

00:04:38: Korridorsanierung bedeutet meist Vollsperrung statt Bauern unter rollendem Rad?

00:04:42: Ist aus deiner Sicht eher Fluch- oder

00:04:44: Segen?

00:04:47: Beiden Perspektiven betrachtet ist es wirklicher Segen.

00:04:50: Natürlich haben die Eisenbahnverkehrsunternehmenden den ersten Schmerz, weil für längere Zeiten nichts fährt auf dem Streckenabschnitt.

00:04:58: aber danach ist halt viel viel besser, weil nicht schlimmer ist für Eisenbahn- verkehrsunternehmen wie die Auswirkungen Atock zu spüren.

00:05:06: und wenn ich jetzt eine Strecke herrichte, disaniere und die wieder in einem Grundzustand ist wo man belasten kann dann ist das natürlich viel einfacher und ich muss nicht die ganze Zeit Atocks drauf reagieren.

00:05:17: Was bedeutet die Korridorsanierung aus Sicht eines Lokführers und was aus Sicht des Projektteams?

00:05:23: Aus Sicht eines Logführers bedeutet es, ich muss wieder länger fahren.

00:05:28: Und ich fahre eine längere Zeit nicht über diese Strecke vielleicht.

00:05:32: Dass ich dann nur bis München fahren anstatt direkt bis Passau als Beispiel.

00:05:36: Das ist das aus dem Sicht eines Lockführers.

00:05:39: Und aus Sicht dieses Projektes ist natürlich schon der.

00:05:46: Es wird ein anderer Fokus draufgelegt, ob ich jetzt hier hundertfünfzehn Kilometer Gleise und siebzig Kilometer Oberleitung saniere oder ob ich nur zwanzig Kilometer Kleise in einem eingleisigen Betriebsanäre.

00:05:56: Du stehst viel mehr im Fokus!

00:05:58: Bei der Korridorsanierung Obertraubling Passau bist du für allem für logistik- und betriebzuständig.

00:06:04: Lass uns da jetzt mal genauer hinschauen.

00:06:07: Ja bei einer Korridor Sanierung muss viel Material zur Baustelle und genausoviel auch wieder weg.

00:06:12: Wie organisiert man denn diese Logistik in einem Projekt dieser Größenordnung?

00:06:17: Diese Logistiken, wir kriegen sehr viel Unterstützung auf von unseren Schnittstellenpartnern.

00:06:21: Also sei es auch dem Thema die die Schienen und Schwellen- und Schotterversorgung durchführen.

00:06:27: aber grundsätzlich läuft's genauso ab wie in jedem anderen Projekt.

00:06:30: Wir müssen Züge hinfahren und wir müssen züge wieder weg fahren!

00:06:35: Wir haben natürlich andere Rahmenbedingungen weil die Umleidungsstrecken ja belegt sind.

00:06:39: Also auf den Strecken, wo normalerweise ja dann weniger Verkehr ist, ist zum Beispiel ein Thema das wir da mit der Logistik halt auch mit durchmüssen.

00:06:50: Die größte Herausforderung was des betrifft bei uns war die Moor-Stelle tatsächlich.

00:06:54: Das ist eine unserer Ankermaßnahmen, wo praktisch einen Moor über zwei Kilometer dann ertüchtigt wird und da ist halt Schluss.

00:07:01: Das bedeutet es kommt keine Logistika von oben rein und von unten wäre Österreich der zuführende Punkt Und Österreich ist aber eine Umleitungstrecke für unsere Kunden, also die EVUs, Eisenbahnverkehrs-Unternehmen im Güterverkehr.

00:07:17: Da müssen wir natürlich den Mittelweg finden, dass wir da eine Lösung dafür generieren.

00:07:23: Wie findet man eine Lösung?

00:07:25: Zehn Jahre lang Erfahrung im Güderverkehr!

00:07:28: Ist es denn eher mit Lkw oder Hubschraubern wie bei der anderen

00:07:31: von Gütersteine?

00:07:31: Nein!

00:07:32: Also wir werden vorlagern.

00:07:33: Wir machen es so, dass wir ab dreizehnten Sechsten bis zum vierzehntentzechsten wo wir starten lagern wie unsere Materialien vor um den Kunden der Güterverkehrsunternehmen die Kapazitäten auf der Strecke nicht wegzunehmen.

00:07:47: also das einfach des für unsere Kunden zur Verfügung steht.

00:07:50: Lagern wir vor sei es Schwelle ein Vorteil haben wir da Schotterwerk liegt genau in unserem Sperrabschnitt in Neustift blind haben.

00:07:58: also wir können den Schottern von Dotten beziehen.

00:08:01: Glück sage ich jetzt mal und auch die Schienen werden wir vorlagern, dass wir praktisch die Kapazitäten der Gleise, die unterwegs dann zur Verfügung stehen in der Sperrpause, jetzt schon belegen mit den Wagen.

00:08:14: Und das einzige was wir machen ist um uns selber nicht im Weg zu stehen ist Lehrwagenabführung also dass ihr des Materiales was verarbeitet ist dann wieder über Österreich abführen.

00:08:24: aber das sind vielleicht in den großen Sparpausen fünf bis zehn Züge in einem Monat und das ist glaube ich verkraftbar.

00:08:33: Bei der Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg transportieren gerade Hubschrauber, Oberleitungs oder Signalmasten zur Baustelle.

00:08:40: wenn man die Bilder mal gesehen hat dass auch wirklich spektakulär.

00:08:44: geht es dann bei eurem Korridor auch so spektakkulär zu?

00:08:47: Zum Glück ja!

00:08:49: Also wir werden auch einen Hubschauber bekommen auf dem unteren Abschnitt im Baulos I, das bedeutet also von Plattling bis nach Osterhofen eben einmal wegen der Moorstelle.

00:09:02: Weil da die Zuführung natürlich einfach günstiger ist und weil es auch ein großer Zeitersparnis ist.

00:09:10: Auch für die Masten dann?

00:09:12: Auch für den Bauablauf insgesamt.

00:09:16: So müsste der Masten halt kompliziert mit Kran oder anderen... Gegebenheiten abgebaut werden und so fliegt der Hinschraub den Los und fliege weg.

00:09:25: Fällt dir vielleicht noch was ein, das hinter den Kulissen abläuft?

00:09:28: Was man als Außenstehender einfach nie vermuten würde, was aber total interessant und total spannend ist eigentlich zu wissen?

00:09:35: Die großen Abstimmungsrunden!

00:09:37: Also wir müssen wirklich alles im Blick behalten.

00:09:39: Man muss als Betrieb und Logistik wenn ich jetzt aus meiner Brille spreche... Wir haben Projektlehrer, die sind für den einen Teil zuständig und Projektelehrere sind für anderen Teil zuständig.

00:09:49: Die kümmern sich um ihren Bereich, mein Bereich überspannt das auch noch mit drüber hinaus plus Gleisanschließern also mit den Kunden, die direkt an der Strecke sind, die Firmen, die produzieren und ihre Waren brauchen, die muss man dann auch mit berücksichtigen.

00:10:05: Also genau die Schnittstelle zwischen Betrieb- und Bauern ist so das Thema was besonders spannend ist, wo keiner mitkriegt.

00:10:15: Zum Thema Bauen du bist außerdem für Baustellen-Einrichtungsflächen zuständig, kurz BE-Flächen.

00:10:21: Kannst Du kurz erklären, was das genau ist und wofür man die braucht?

00:10:25: Eine Baustelleneinrichtungfläche ist eine Fläche auf der wir das zu verbauende Material vorlagern und das ausgebaute Material wieder auflagern und von dort aus entsorgen wegfahren.

00:10:41: Kurzum, wenn wir Schotter benötigen für gewisse Bereiche wird der auf der Fläche gelagert und dann, wenn der Altschotter kommt wo ausgebaut wird, wird er auch wieder auf die Fläche gelegt und von dort aus zur Entsorgung zugeführt.

00:10:53: Wie findest du jetzt diese BI-Flächen?

00:10:57: Ganz einfach in einer Excel-Tabelle!

00:10:59: Also wir haben eine Excel Tabelle da ist alles drin, da ist ein Link wo man direkt drauf klicken kann und auf diesen Link sieht man dann wo es sich befindet.

00:11:09: Und wie kommen aber die Flächen in die Exel-Liste?

00:11:11: Guckt ihr bei Google Maps, fragt ihr bei den Kommunen...

00:11:14: Bayern Atlas.

00:11:14: Also es ist der Bayern Atlas und Google Maps natürlich logischerweise.

00:11:17: Das sind zwei Varianten, die wir da haben und das führen wir durch die Projektsteuerung und wird es dann gepflegt oder jetzt neu durch unseren Bauern, also unsere Baufirma, die für uns baut.

00:11:29: Die pflegen das auch nach weil sie sich noch mal zusätzliche Flächen dazukult.

00:11:34: Wie reagieren da die Anwohnern und auch die Kommunen der Regel, wenn du bei ihnen anfragst?

00:11:38: Geben sie die Flächen bereit will ich her.

00:11:40: Gemischt!

00:11:41: Der eine Sacht erfindet es gut, der andere sagt, na aber mir kommt keiner rein.

00:11:46: Es ist natürlich wie immer.

00:11:48: Aber grundsätzlich muss ich sagen... ...wie man in den Wald reinschreit so kommt's auch zurück.

00:11:55: und wenn du ganz normal freckst und mit den Leuten dich abstimmst denen ist eins ist wichtig wir haben unten das Goldbodenland.

00:12:02: Der Boden ist natürlich für die Landwirte sehr, sehr wertvoll und da müssen wir denen einfach Lösungen bieten wo danach die Fläche wieder so nutzbar ist wie der vor.

00:12:11: Und wenn man das denen erklärt dann sind sie da eigentlich ziemlich kooperativ muss ich sagen.

00:12:17: Was macht man, wenn man da wo der Bautrupp jetzt die BE-Flächen benötigen würde?

00:12:21: Einfach kein Platz ist.

00:12:23: Oft sind wir ja da unterwegs was sowieso schon nicht so viel Platz zur Verfügung steht!

00:12:27: Was macht mal wenn man genau an der Stelle wo eine BE-Fläche bräuchte wirklich Keine Möglichkeit findet.

00:12:34: Dann kommt der Hubschrauber!

00:12:41: Und wie lange brauchen wir die Flächen vor dem Bau und auch nach der Fertigstellung?

00:12:45: Also angemietet sind sie bis nächstes Jahr im April ungefähr, weil wir müssen ja wieder zurückbauen die Fläche.

00:12:52: Die werden hier hergerichtet.

00:12:53: also es kommt ein Fließ drunter Geotextil das praktisch der Boden Wasser durchlässig ist, dass es unten drunter keine Schaden an dem Boden genommen wird.

00:13:02: Außer bei Flächen wo man natürlich aufpassen muss das Naturschutzgebiet oder Wasserschutzgebiet ist.

00:13:07: da kommt dann nichts rein und dann kommt der Schicht mit Schotter drauf, vierzig-fünfzig-sechzig Zentimeter und das der Rückbau dauert natürlich.

00:13:14: wir haben achtundvierzig Flächen wir verbauen ca.

00:13:16: dreihundertfünfzehntausend Tonnen Schottern nur für die Flächen Das sind knapp zweihunderttausend Quadratmeter Flächen was wir haben bis zweihundertfuchzig tausend je nachdem.

00:13:27: Das ist schon nicht ohne und das braucht natürlich seine Zeit, wenn man am zwölften-zwölften in Betrieb gegangen ist bis es wieder zurückgebaut wird.

00:13:35: Inwiefern du für die Logistik zuständig bist haben wir jetzt ausführlich gehört?

00:13:40: Was bedeutet denn der Betrieb in deiner Rolle ganz konkret?

00:13:45: Nittstelle!

00:13:46: Und ich bin da Übersetzer eigentlich weil... Ich lerne jetzt Bauen kennen, ich lerne das Projekt kennen und ich kenne den Betrieb seit achtzehn Jahren.

00:13:57: Das ist die Herausforderung, die ich glaube habe und auch meine Rolle, dass sich da immer übersetzt.

00:14:03: Dass ich dem Fahrplan den Betrieb nahebringen kann.

00:14:06: Es ist jetzt wichtig, dass wir hier vielleicht vorher noch mal eine Sperrpause benötigen um vorbereitende Maßnahmen zu treffen und aber auch den Bauprojekt zu sagen – Moment!

00:14:18: Ihr könnt nicht komplett sperren sondern wir müssen eine kreative Lösung finden wie Betrieb, also das Fahren für den Nahverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr weiterhin erträglich und aufrechterhalten aber trotzdem unsere Maßnahme durchziehen.

00:14:34: Und das glaube ich ist so my part was ich da bei uns sehe.

00:14:39: Projekt- und Betrieb haben ja oft doch mal unterschiedliche Blickwinkel.

00:14:43: wo erlebst du denn diese Unterschiede besonders stark?

00:14:46: Wie schaffst du es immer wieder sie zusammen zu bringen oder auch zu vermitteln?

00:14:52: reden, ganz viel reden und natürlich beide Seiten erst einmal klarstellen.

00:14:56: Also ich versuche erstmal den Betrieb zu sagen was haben wir für eine Herausforderung?

00:15:01: Und dann dem Bauprojekt zu sagen Was ist da die Herausforderung?

00:15:05: und sagen der Zug muss jetzt fahren dafür schauen wir dass man ihn irgendwie umlegen oder anders planen mit einem betrieb zusammen im Fahrplan und der Fahrplan dann zu sagen okay Wir finden eine Lösung.

00:15:15: wie mir das trotzdem hinkriegen dass wir schichtweise arbeiten nicht so dieses Wunsch denken, ich habe hier eine komplette Sperrung und ich kann machen was ich will als Bauprojekt sondern natürlich auch mit Zwischenlösungen arbeiten.

00:15:29: Und dann müssen wir einfach immer an ein Tisch kommen, Stunde reden uns das darlegen und dann kriegt man das in der Regel eigentlich hin.

00:15:36: Eine weitere Herausforderung für Gleisanschlussfirmen ist so eine Korridorsanierung besonders herausfordernd, also Unternehmen die ihr Betriebsgelände an das öffentliche Schienennetz angeschlossen haben zur B- und Entladung von Güterwagen.

00:15:49: Was macht die Zusammenarbeit mit Gleisanschließern so besonders?

00:15:52: Und worauf muss man dabei achten?

00:15:56: Man muss darauf achten dass man sie versteht.

00:15:59: Also man muss ihnen zuhören was ihre Bedürfnisse sind im Sinne Wir können jetzt per halbes Jahr lang die Produktion einstellen.

00:16:07: Was mache ich mit meinen Mitarbeitern in der Zeitraum?

00:16:09: Was mache Ich mit meinen Kosten, die ich habe?

00:16:13: Eventuell mehr kosten wenn ich auf Lkw umstelle.

00:16:16: Mein Vorteil war, ich bin zehn Jahre lang im Güterverkehr gewesen.

00:16:19: also ich kenne die Prämissen der Leute.

00:16:21: und wenn man ihnen und der Firmen dann den Eindruck vermittelt wir nehmen dich wahr als Kunden, wir nehmen Dich wahr dass du Bedürfnisse hast und der Kunde dann auch wahrnimmt das wir Bedürfenisse haben Das ist, glaube ich, die Schlüsselfunktion da drin.

00:16:35: Und das ist essentiell, dass man denen das vermittelt.

00:16:39: Vielleicht, dass wir so einen Eindruck kriegen wie viele Gleisanschließer gibt es denn jetzt an einer über hundert Kilometer langen Strecke?

00:16:45: So ganz ungefähr!

00:16:47: Wir haben ca.

00:16:48: zehn-fünfzehn Gleisanschließern.

00:16:50: Also wir haben große Gleilan schließe.

00:16:52: Das ist der Hafen Straubing, das ist der Hafen Deckendorf und das ist den Hafen in Schalding.

00:16:58: Da sind mehrere Nebenanschließer dabei, wie in Hafen Deckendorf.

00:17:01: Geht's noch weiter?

00:17:02: Da ist eine private Infrastruktur zum Beispiel der Holzschweiger.

00:17:06: Der hat ja über Jahre hinweg immer wieder ausgebaut und hat seine Infrastruktur selber ertüchtigt.

00:17:11: Hat auch eigenes längeres Gleis für sich zur Verfügung.

00:17:16: Dann haben wir z.B.

00:17:17: Müllversorgung.

00:17:19: Schrottverladung ist bei Straubenden noch ein Nebenanschlieser.

00:17:23: Gösweingas ist ein Kunde von uns, der es zum Beispiel für die Gaslieferungen der Menschen und den Zuständig, der Einwohner.

00:17:31: Und der Hafenschalding auch, das ist auch Riesenumschlagsbahnhof oder Hafen, wo dementsprechend die Güter umgeschlagen werden.

00:17:39: Superinteressant!

00:17:39: Da macht man sich oft einfach keine Vorstellung, wer das Gleister alles benötigt.

00:17:44: Ja vor allem wenn der nicht beliefert wird dann habt ihr kein Sprit, kein Gas oder Ähnliches für zum Beispiel im Winter.

00:17:53: wenn jetzt dann die Heizperiode im September wieder losgeht.

00:17:56: Und wenn man das Verständnis hat und die das auch spüren, die Kunden – das ist das Wichtigste, dass sie sagen hey es sind ja nicht nur ich in das eine sondern da hängen die ganzen Infrastruktur außen rum dran.

00:18:08: Welche Lösungen können wir den Gleiser Schließender von der Bahn jetzt anbieten?

00:18:13: Also es gibt dieses Bedienfahrten im Baugleis nennt sich das.

00:18:18: Das ist also eine kommerzielle Fahrt im Baugleis.

00:18:22: Dafür gibt es ein besonderes Verfahren, das muss mit einem Risikomanagement bewertet werden, das hatte ich auch ausgearbeitet letztes Jahr.

00:18:30: Es bedeutet eigentlich wie kann man sich vorstellen?

00:18:32: Es gibt einen Logistikzug der fährt mit Schwellen durch dieses baugleiß.

00:18:36: Aber es gibt jetzt auch diese Güterverkehrszüge die normalerweise auf der Strecke fahren und fahren halt die durchs Bauglice.

00:18:43: Dafür gibt es besondere Regularien einzuerhalten, muss mit Risiko bewertet werden.

00:18:48: Wir müssen auch einen unabhängigen Bewertungsbericht haben wir eingeholt dafür das heißt ist es wird von einem Außenstehenden Gremium bewertete ob mir das was wir tun auch sicher ist und die gleiche Sicherheit hat.

00:19:00: und diese Lösung können wir den Kunden anbieten.

00:19:02: zu gewissen Zeiten können sie dann die Waren erhalten natürlich nicht das komplette Umfeld und da muss ich sagen jetzt sind wir wirklich auf Verständnis gestoßen von den Kunden.

00:19:15: Ihnen war wichtig, dass sie zumindest einen Grundstock an Bedienung bekommen und das konnten wir dadurch

00:19:20: ermöglichen.".

00:19:21: Schauen wir vorhin den Gleisanschließern nochmal auf die EU, auf die Eisenbahnverkehrsunternehmen?

00:19:26: Du hattest und hast ja auch nach wie vor viel mit ihnen zu tun.

00:19:30: Kennst du die Abläufe?

00:19:31: Findest da auch Lösungen für knifflige Situationen?

00:19:34: Was sind denn aus deiner Sicht noch mal so zusammenfassend die größten Herausforderungen der EU bei solchen Großprojekten?

00:19:42: Zusammenarbeit Also wir hatten zum Beispiel eine Variante für den Hafen Straubing.

00:19:47: Da sind wir mit drei Fahrten im Baugleis gewesen, also mit drei von diesen kommerziellen Bedienfahrten.

00:19:54: Die waren sehr herausfordernd weil es sehr eng getaktet war.

00:19:57: Wir hatten ja nur ein gewisses Zeitfenster und dann zu vermitteln auf den EVO zusammenarbeitet zusammen.

00:20:02: Im Sinne dessen koppelt doch die Züge vorher zusammen dass wir aus drei bedienfahrt vielleicht nur zwei machen Und da müssen sie dann halt miteinander kooperieren.

00:20:11: Das heißt also, da war auch kein Konkurrenzdenken da aber die Idee erst einmal noch reinzukriegen und mit denen in Austausch zu kommen war wirklich das essentielle was wir jetzt hatten.

00:20:24: Deine Erfahrung aus dem Bereich Betrieb und Logistik fließt genauso sehr in deine Arbeit ein wie die Projektperspektive du dir jetzt einnimmst.

00:20:31: Wo hilft dir diese Kombination ganz konkret dabei Lösungen zu finden?

00:20:36: Ich muss es sagen, die letzten Als OE-Leiter angenommen.

00:20:42: bei DB Cargo damals, also beim Eisenbahnverkehrsunternehmen hatte ich eine Chefin, die mich da wirklich darauf hingearbeitet hat.

00:20:49: Das war die Frau Esther Heckmann, die ist jetzt auch bei Personenbahnhöfen und sie hat mich da drauf hingeworfen zu sagen Ich mache dich aus dem Praktiker, mache einen der auch... als Leiter fungieren kann und somit diese Perspektive von beiden Seiten mit einnehmen kann.

00:21:07: Und da muss ich sagen, das war essentiell weil sie mich dahin sehr gefördert hat.

00:21:13: Wo entscheidet sich aus deiner Erfahrung der Erfolg einer Korridorsanierung im Plan oder erst dem Betrieb?

00:21:19: Die Mischung!

00:21:20: Also du musst einen guten Plan haben wie du es umsetzt aber du musst für den Betrieb dann auch die Rückfallebene haben.

00:21:26: Das heißt also du musst beides planen eigentlich nicht bloß wir müssen das so durchziehen sondern auch ein wenig das praktische, das hemsärmliche.

00:21:35: Das haben wir bei unserer Baufirma die für uns tätig ist – haben wir es!

00:21:38: Die sind mit praktischen Lösungen vorhanden und ich glaube, dass wird eine gute Generalsanierung, weil wir da die Mischung haben.

00:21:45: Wir planen ziemlich viel vor aber auch das praktische und schnelle Lösungen finden.

00:21:50: Ist aus Deiner Sicht wichtig, dass Menschen mit Betriebserfahrung in solchen Großprojekten arbeiten?

00:21:56: Ja.

00:21:57: Warum?

00:21:59: Weil die Masse zu groß ist, dass du sagst ich kann das jetzt ignorieren.

00:22:04: Also ich kann jetzt seit dem Betrieb ignorieren.

00:22:06: bei einer kleineren Baustelle weiß ich okay da habe ich die Sperrpause, da hab' ich eine Eingleisigkeit der geht schon irgendwie weil dann ist mal für eine Woche oder zwei Wochen einmal eine Umfahrung.

00:22:17: aber dieses wirklich diesen großen Blick auf den Betrieb mitzuhaben ist wirklich essentiell und es hat auch bei den Gleisanschließern gezeigt wenn man weiß dass beide Parteien von gleichen Reden Immer gut.

00:22:30: Die Korridorsanierung ist ein ganz neues Konzept, dass auch die Menschen erst mal kennenlernen müssen und merken müssen, dass wir Sachen anders machen.

00:22:38: Es gibt Kritik, es gibt Verständnis.

00:22:40: Gibt's vielleicht etwas oder wünschst du dir etwas, das mehr Menschen über die Korridor-Sanierungen noch verstehen sollten?

00:22:47: Dass wir das eigentlich alles für sie machen!

00:22:49: Also wir machen das ja eigentlich nicht für uns weil wir das wollen als Bahn und wie wir uns das einbilden, weil wir es jetzt brauchen sondern... Wir machen das der Skoda von Ungarn, jetzt pünktlicher nach Bayern kommt als Beispiel oder nach Hamburg kommt mit dem Zug.

00:23:05: Oder dass der Nahverkehr zum Goldbodenfest in Straubing einen größeren Takt fahren kann damit die Fahrgäste hin und her kommen.

00:23:13: also wir machen das ja nicht für uns sondern wir machen es ja für alle.

00:23:16: Das ist glaube ich das was man im Auge behalten muss und immer wieder vor Augen führen

00:23:21: muss.

00:23:21: Gut gesagt Und gibt es auch etwas so allgemein über den Bahnbetrieb, was du dir wünschen würdest aus deiner Perspektive?

00:23:28: Was auch noch mehr Menschen wissen sollten.

00:23:33: Dass das nicht wie Autofahren ist.

00:23:35: Besser!

00:23:36: Ja besser.

00:23:37: und vor allem den Aspekt immer betrachten wenn etwas nicht funktioniert im Verkehr und wenn jetzt einmal ein Zug stehen bleibt... ...ist es nicht weil wir das so wollen sondern es geht immer auf die sichere Seite.

00:23:50: also Der Leitsatz bei der Bahn und er hat sich nie geändert ist, Sicherheit, Pünktlichkeit, Wirtschaftlichkeit.

00:23:57: Und wenn er maler Zug steht dann ist die Sicherheit die oberste Priorität.

00:24:01: Das müssen wir glaube ich öfters immer wieder mal ins Gedächtnis rufen.

00:24:06: Sehr gut!

00:24:08: Am zwölfen Dezember-Zweißenzeigundzwanzig geht eure Strecke wieder im Betrieb.

00:24:12: Denk dir schon an die Zeit danach?

00:24:14: Da kümmerst du dich dann um den nächsten Korridor.

00:24:16: oder was machst du danach?

00:24:19: Das lasse ich auf mich zukommen.

00:24:21: Also ganz ehrlich, wir werden noch nacharbeiten haben.

00:24:23: logisch die Rückführung der Baustellen-Einrichtungsflächen zum Beispiel.

00:24:28: Rückbau wird sicherlich noch kleine Restarbeiten geben wo mir dann einfach wie wenn man da Heimatbaustelle hat müssen halt noch aufräumen.

00:24:36: Es bleibt ja nicht alles liegen sondern es muss auch noch aufgeräumt werden.

00:24:38: Es wird nicht jede von den Massen an Entsorgung entsorgt sein bis zum zwölften Zwölften sondern zwölfter Zwölfter heißt.

00:24:45: Der Kunde kann in der Früh wieder mit seinem Kaffee am Bahnsteig stehen und in den Nahverkehrszug einsteigen Aber der Rest hinten dran muss ja trotzdem noch passieren.

00:24:54: Normalerweise haben wir am Ende unserer Folge immer die Rubrik von drei Begriffen, heute probieren wir mal ein bisschen was anderes.

00:25:00: Wir machen einen spontanen Spurwechsel Auf welcher Spur bist du?

00:25:06: A oder B?

00:25:07: Die Nummer eins wäre Führerstand- oder Baucontainer.

00:25:12: Ja Führerstand weil das ist der wo es uns eigentlich... Der bezahlt meinen Job!

00:25:17: Wenn der Zug nicht fährt und der Führstande besetzt ist Kann ich auch nicht im Baukonto hinsetzen?

00:25:23: Nr.

00:25:23: zwei – erklären oder machen

00:25:25: Machen

00:25:26: Wobei du heute sehr, sehr gut erklärst dir im Vortgast, muss man sagen!

00:25:31: Und nr.

00:25:31: drei – improvisieren oder planen

00:25:35: Auch wieder situationsbedingt aber grundsätzlich planen und danach improvisieren wenn der Planet aufgeht.

00:25:41: Tobias ganz, ganz vielen Dank dir für die Infos.

00:25:44: Super spannend.

00:25:45: Mit jeder Folge gewinnen wir irgendwie mehr Einblicke in dieses Mamut-Projekt-Corridor Sanierung.

00:25:50: Ganz toll!

00:25:51: Wir

00:25:51: haben das gespannt verfolgen.

00:25:53: Vielen Dank, dass ich da sein dürfte.

00:25:55: Sehr gerne und Andrea bis zum nächsten Mal.

00:25:57: Bis zum nächsten mal Theresa.